En los últimos días, se dio a conocer que las actividades necesarias para construir un segundo piso en la Avenida Morones Prieto, comenzarán la siguiente semana. Esto sin duda, ha generado un debate en redes sociales. Mientras García sostiene que este proyecto aliviará el tráfico y será un avance para la movilidad en Monterrey, las voces de expertos, activistas y ambientalistas han manifestado su preocupación sobre las implicaciones a largo plazo.
Ante críticas hechas en el pasado sobre esta obra, el gobernador afirmó que haría “oídos sordos” ya que buscaban frenar esta iniciativa, defendiendo que es una obra “necesaria” para la ciudad. García sostiene que el segundo piso permitirá descongestionar una de las arterias más transitadas del área metropolitana, lo que, en su visión, mejorará la calidad de vida de miles de automovilistas.
Sin embargo, organizaciones civiles y expertos en movilidad urbana no comparten esta perspectiva. Para colectivos como Pueblo Bicicletero, la construcción de un segundo piso en Morones Prieto perpetuaría un modelo de movilidad centrado en el automóvil, dejando de lado opciones más sustentables y equitativas. Señalan que, en lugar de optar por más infraestructura vial que incentive el uso de vehículos privados, se debería priorizar la creación de calles de primer nivel, diseñadas para todos los usuarios, desde peatones hasta ciclistas .
La postura de estas organizaciones subraya que aumentar la capacidad vial no resuelve de fondo los problemas de tráfico, ya que más espacio para autos solo atrae más autos, un fenómeno conocido como “demanda inducida”. En lugar de resolver el problema, estas políticas suelen derivar en un círculo vicioso que termina por empeorar la movilidad a mediano y largo plazo.
Además, critican que se esté ignorando la oportunidad de transformar Morones Prieto en un corredor más humano y accesible, con espacios verdes, transporte público eficiente y vías seguras para ciclistas y peatones. Según los activistas, una ciudad moderna debe avanzar hacia la movilidad sostenible, y la inversión en infraestructura para autos va en sentido contrario. Es evidente que en el imaginario del mandatario, visualizar este tipo de calles están fuera de su alcance, pues para ello la intención de escuchar a quien hace uso de estas calles, es un primer paso, sin embargo sus oídos están ocupados por otros intereses.
Este debate evidencia la necesidad de un análisis profundo sobre las verdaderas soluciones para los problemas de tráfico en Monterrey. La discusión sobre el segundo piso en Morones Prieto no solo es técnica, sino también ideológica, cuestionando qué tipo de ciudad se quiere construir para el futuro: una basada en el automóvil o una que priorice a las personas.
